TranXRail
Sistema de transporte público masivo por riel aerosuspendido
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CABINAS AUTOPROPULSADAS PARA 20 PASAJEROS Y QUE SE UNEN PARA FORMAR TRENES
TranXRail es un producto de:
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SISTEMA TRANXRAIL
CABINAS AUTOPROPULSADAS PARA 20 PASAJEROS Y QUE SE UNEN PARA FORMAR TRENES
TranXRail
Nuevo sistema de transporte público masivo
¿Cómo solucionar a futuro, con eficiencia y economía, los problemas de contaminación y congestión vehicular
en las grandes ciudades?
Implementando un novedoso y eficaz sistema de transporte público masivo, aéreo o elevado, en un segundo piso vial, sobre la actual infraestructura física de las ciudades, sin tenerlas que transformar con millonarias inversiones y caóticos procesos de adecuación. El sistema que se propone, denominado TranXRail (o popularmente: AeroTaxi, para diferenciarlo del "AEROBUS") es la futurista modalidad ciudadana del Transporte por Riel colgante que goza de las siguientes fortalezas:
1. El AeroTaxi es una red elevada de rutas con recorridos cíclicos, en doble vía, construidas con rieles colgantes sostenidos por pilonas, (o torres tubulares), cables portantes y péndolas, que se cruzan a diferentes niveles, por las que circulan versátiles y modernos vehículos de pasajeros que viajan, a mínimo, siete metros de altura sobre el piso, cubriendo todas las zonas de alta demanda de usuarios en las grandes ciudades.
2. Es un sistema eléctrico y silencioso que evita la contaminación debida a la combustión y al ruido de los motores del transporte público convencional.
3. Es un sistema robótico, computarizado, sus vehículos no necesitan conductores, solo un computador a bordo que interactúa con dispositivos electrónicos dispuestos en la vía y en las estaciones y que controla: apertura y cierre automático y temporizado de puertas, verifica con sensores su adecuado funcionamiento, dirige procesos de arranque, de aceleración, de desaceleración, de frenado y de transmisión de datos a un centro estacionario de control.
4. Es un sistema confiable y seguro, su automatización, excluye la posibilidad de fallas humanas.
5. En el AeroTaxi son imposibles los accidentes, como colisiones, porque sus vías son elevadas y exclusivas, sin cruces a nivel y los vehículos están dotados de sensores electrónicos que detectan la proximidad del vehículo que viaja adelante y autorregula su aproximación y parada.
6. Es un sistema de transporte rápido, porque desarrolla velocidades hasta de 150 km/h en tramos largos y rectos.
7. Es un sistema confortable porque sus cabinas son de un moderno diseño, panorámicas, bien ventiladas o con aire acondicionado para climas que lo exijan, los vehículos no tienen que ser esperados por los usuarios, ya que están permanentemente disponibles en las estaciones, donde se relevan unos a otros con paradas de veinte segundos y son vehículos para que en cada uno, viajen hasta 20 pasajeros cómodos: 16 de pie y cuatro sentados.
8. Es un sistema eficiente porque la circulación de sus vehículos es de alta frecuencia, con rutas en doble vía para circulación de vehículos en ambos sentidos, los cuales pueden asociarse formando trenes, para ir incrementando la capacidad de movilización de pasajeros en la medida en que se aumenta la demanda en las rutas.
9. Las rutas pueden ser construidas sobre las vías existentes en la ciudad sin estrecharlas, o sobre espacios públicos, sin tener que recurrir a la compra de nuevos terrenos, expropiaciones, indemnizaciones, demoliciones o ampliación de vías, ya que las rutas del AeroTaxi no tienen que ser por tramos rectos como ocurre con los teleféricos, sino que pueden montarse siguiendo las trayectorias curvas o quebradas de las avenidas existentes.
10. Las estaciones son modernas, transparentes y livianas tipo puentes peatonales con plataformas de abordaje, cuyos accesos en escaleras, rampas y ascensores pueden construirse aislados en espacios públicos o integrados a edificios, cuando las estaciones son concebidas simplemente como puentes o túneles elevados transparentes que atraviesan las calles, como pórticos entre los terceros pisos de dos edificios situados uno al frente del otro y a lado y lado de una avenida, en cuyo caso, es dentro de los edificios que se implementan escaleras, rampas y ascensores para el acceso de los usuarios a las estaciones. Modalidad esta que puede implementarse en asocio o por acuerdo de mutuo beneficio entre el Municipio con los propietarios de las construcciones que den acceso a las estaciones del AeroTaxi.
11. Las rutas del AeroTaxi no necesariamente tienen que ser trazadas sobre las vías existentes o sobre el espacio público disponible, ya que por acuerdos o asociación entre el Municipio y los propietarios particulares, sobre el uso del espacio aéreo, pueden construirse rutas sobre zonas urbanizadas, incluso, utilizando los actuales edificios de más de tres pisos, debidamente reforzados, como torres de sustentación de los aerorrieles y como estaciones de abordaje y desaboordaje; tanto las actuales como las futuras construcciones pueden ser torres y estaciones del AeroTaxi, en cuyo caso el sistema no contaría con ninguna limitante de trazado o de infraestructura presente o de planeación futura para ser implementado en cualquier ruta.
12. Las plataformas de abordaje y desabordaje son cubiertas, paralelas a las rutas y perpendiculares a los puentes peatonales o pórticos, tipo túnel, y cada plataforma está dotada de dispensador de tiquetes, registradoras con lectores electrónicos de tarjetas y/o tiquetes, y un guía que hace las veces de vigilante, estas plataformas se diseñan y construyen en módulos individuales de tres metros de longitud, suficientes para facilitar el acceso a los usuarios de un vehículo, pero su estructura modular permite anexar los módulos que se requieran para atender rutas con mayor número de vehículos integrados como trenes.
13. En las estaciones de cruce de dos rutas, las plataformas de abordaje y desbordaje están unidas directamente por escaleras, de modo que los usuarios pueden pasar de una ruta a otra y hacer cualquier recorrido dentro de la red con un mismo tiquete.
14. El AeroTaxi puede combinar rutas cortas provistas de estaciones frecuentes con rutas de grandes longitudes entre estaciones distantes para unir a grandes velocidades y en corto tiempo de viaje a distintos centros o sitios periféricos importantes de las grandes ciudades o a ciudades asociadas en áreas metropolitanas.
15. Las rutas pueden trazarse de forma ovalada o circular como circunvalares cada vez mas alejadas y alrededor del centro de la ciudad y combinarse con rutas radiales que pasan por el centro y van hasta la periferia de la ciudad o también pueden disponerse como redes de rutas paralelas de sur a norte y de oriente a occidente, con estaciones de transferencia en los cruces de modo que los usuarios puedan desplazarse entre dos puntos cualesquiera de la ciudad utilizando sólo el sistema AeroTaxi.
16. Las rutas en los extremos tienen terminales con viaductos curvos que les permiten a los vehículos describir sus trayectorias cíclicas de manera continua, y allí se disponen suiches que permiten el retiro o introducción de vehículos a las rutas de monorrieles, ya sea para efectos de mantenimiento en los talleres o para incrementar o disminuir el número de vehículos en una ruta.
17. Entre todas las alternativas modernas disponibles en el mercado para tratar de resolver el problema del transporte público masivo en las grandes ciudades con congestión vehicular creciente, el sistema AeroTaxi es el más accesible a presupuestos limitados y es la mejor opción en términos ambientales.
18. Como en el alcance de aplicar el sistema AeroTaxi debe ambicionarse a remplazar todas las posibles rutas de buses y busetas de la ciudad; y como debe hacerse con el ánimo de no crear conflictos de intereses con los gremios de transportadores, se puede proponer la creación de sociedades mixtas entre el Municipio y los transportadores e incluso con constructores, urbanizadores y propietarios de edificios, y hasta con las empresas constructoras de los nuevos sistemas, para que tales sociedades implementen y exploten a futuro el nuevo sistema de transporte masivo. En un esquema en el que el Municipio aporte la financiación para la construcción de los viaductos y sus estaciones externas, los transportadores aporten los vehículos, los constructores, urbanizadores y propietarios de edificios aporten los accesos a las estaciones externas y financien las estaciones internas dentro de los edificios y la empresa constructora se asocie como responsable en las actividades de: asesoría y asistencia técnica, operación y mantenimiento de los sistemas.
19. La implementación de un novedoso, eficiente, limpio, económico, seguro, rápido y confortable sistema de transporte público masivo como el AeroTaxi, desestimula el uso del automóvil particular y del tradicional servicio de taxis en las grandes ciudades, con las invaluables y benéficas consecuencias que su disminución, traería como calidad de vida para los habitantes de las ya agobiadas metrópolis que no vislumbran un buen futuro para sus ciudades, con cada vez más “días sin carro” y mayores medidas restrictivas como el “pico y placa”.
20. El sistema AeroTaxi en una ciudad con aeropuerto distante, podría implementarse con una ruta rápida que comunique cualquier sitio de la ciudad con el aeropuerto en un viaje expreso y rápido, igualmente tendría la posibilidad de unir el centro de la ciudad con los centros de los Municipios del área metropolitana en cortos tiempos.
21. La versatilidad, las fortalezas y la eficiencia del sistema AeroTaxi lo califica como la solución más económica y viable para resolver, a largo plazo, los problemas de transporte y congestión vehicular de las grandes ciudades y a la vez solucionar los gravísimos problemas de contaminación asociados a los sistemas convencionales de transporte.
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El sistema AeroTaxi, como una variable del Transporte por Riel colgante: TranXRail, ideal para ser aplicado como solución a los problemas del transporte urbano masivo en cualquier ciudad del mundo, es un desarrollo tecnológico en proceso de patente, como modelo de utilidad, de la empresa antioqueña SISTRAC S.A. (Sistemas de transporte por cable).
Nuevo sistema de transporte público masivo
¿Cómo solucionar a futuro, con eficiencia y economía, los problemas de contaminación y congestión vehicular
en las grandes ciudades?
Implementando un novedoso y eficaz sistema de transporte público masivo, aéreo o elevado, en un segundo piso vial, sobre la actual infraestructura física de las ciudades, sin tenerlas que transformar con millonarias inversiones y caóticos procesos de adecuación. El sistema que se propone, denominado TranXRail (o popularmente: AeroTaxi, para diferenciarlo del "AEROBUS") es la futurista modalidad ciudadana del Transporte por Riel colgante que goza de las siguientes fortalezas:
1. El AeroTaxi es una red elevada de rutas con recorridos cíclicos, en doble vía, construidas con rieles colgantes sostenidos por pilonas, (o torres tubulares), cables portantes y péndolas, que se cruzan a diferentes niveles, por las que circulan versátiles y modernos vehículos de pasajeros que viajan, a mínimo, siete metros de altura sobre el piso, cubriendo todas las zonas de alta demanda de usuarios en las grandes ciudades.
2. Es un sistema eléctrico y silencioso que evita la contaminación debida a la combustión y al ruido de los motores del transporte público convencional.
3. Es un sistema robótico, computarizado, sus vehículos no necesitan conductores, solo un computador a bordo que interactúa con dispositivos electrónicos dispuestos en la vía y en las estaciones y que controla: apertura y cierre automático y temporizado de puertas, verifica con sensores su adecuado funcionamiento, dirige procesos de arranque, de aceleración, de desaceleración, de frenado y de transmisión de datos a un centro estacionario de control.
4. Es un sistema confiable y seguro, su automatización, excluye la posibilidad de fallas humanas.
5. En el AeroTaxi son imposibles los accidentes, como colisiones, porque sus vías son elevadas y exclusivas, sin cruces a nivel y los vehículos están dotados de sensores electrónicos que detectan la proximidad del vehículo que viaja adelante y autorregula su aproximación y parada.
6. Es un sistema de transporte rápido, porque desarrolla velocidades hasta de 150 km/h en tramos largos y rectos.
7. Es un sistema confortable porque sus cabinas son de un moderno diseño, panorámicas, bien ventiladas o con aire acondicionado para climas que lo exijan, los vehículos no tienen que ser esperados por los usuarios, ya que están permanentemente disponibles en las estaciones, donde se relevan unos a otros con paradas de veinte segundos y son vehículos para que en cada uno, viajen hasta 20 pasajeros cómodos: 16 de pie y cuatro sentados.
8. Es un sistema eficiente porque la circulación de sus vehículos es de alta frecuencia, con rutas en doble vía para circulación de vehículos en ambos sentidos, los cuales pueden asociarse formando trenes, para ir incrementando la capacidad de movilización de pasajeros en la medida en que se aumenta la demanda en las rutas.
9. Las rutas pueden ser construidas sobre las vías existentes en la ciudad sin estrecharlas, o sobre espacios públicos, sin tener que recurrir a la compra de nuevos terrenos, expropiaciones, indemnizaciones, demoliciones o ampliación de vías, ya que las rutas del AeroTaxi no tienen que ser por tramos rectos como ocurre con los teleféricos, sino que pueden montarse siguiendo las trayectorias curvas o quebradas de las avenidas existentes.
10. Las estaciones son modernas, transparentes y livianas tipo puentes peatonales con plataformas de abordaje, cuyos accesos en escaleras, rampas y ascensores pueden construirse aislados en espacios públicos o integrados a edificios, cuando las estaciones son concebidas simplemente como puentes o túneles elevados transparentes que atraviesan las calles, como pórticos entre los terceros pisos de dos edificios situados uno al frente del otro y a lado y lado de una avenida, en cuyo caso, es dentro de los edificios que se implementan escaleras, rampas y ascensores para el acceso de los usuarios a las estaciones. Modalidad esta que puede implementarse en asocio o por acuerdo de mutuo beneficio entre el Municipio con los propietarios de las construcciones que den acceso a las estaciones del AeroTaxi.
11. Las rutas del AeroTaxi no necesariamente tienen que ser trazadas sobre las vías existentes o sobre el espacio público disponible, ya que por acuerdos o asociación entre el Municipio y los propietarios particulares, sobre el uso del espacio aéreo, pueden construirse rutas sobre zonas urbanizadas, incluso, utilizando los actuales edificios de más de tres pisos, debidamente reforzados, como torres de sustentación de los aerorrieles y como estaciones de abordaje y desaboordaje; tanto las actuales como las futuras construcciones pueden ser torres y estaciones del AeroTaxi, en cuyo caso el sistema no contaría con ninguna limitante de trazado o de infraestructura presente o de planeación futura para ser implementado en cualquier ruta.
12. Las plataformas de abordaje y desabordaje son cubiertas, paralelas a las rutas y perpendiculares a los puentes peatonales o pórticos, tipo túnel, y cada plataforma está dotada de dispensador de tiquetes, registradoras con lectores electrónicos de tarjetas y/o tiquetes, y un guía que hace las veces de vigilante, estas plataformas se diseñan y construyen en módulos individuales de tres metros de longitud, suficientes para facilitar el acceso a los usuarios de un vehículo, pero su estructura modular permite anexar los módulos que se requieran para atender rutas con mayor número de vehículos integrados como trenes.
13. En las estaciones de cruce de dos rutas, las plataformas de abordaje y desbordaje están unidas directamente por escaleras, de modo que los usuarios pueden pasar de una ruta a otra y hacer cualquier recorrido dentro de la red con un mismo tiquete.
14. El AeroTaxi puede combinar rutas cortas provistas de estaciones frecuentes con rutas de grandes longitudes entre estaciones distantes para unir a grandes velocidades y en corto tiempo de viaje a distintos centros o sitios periféricos importantes de las grandes ciudades o a ciudades asociadas en áreas metropolitanas.
15. Las rutas pueden trazarse de forma ovalada o circular como circunvalares cada vez mas alejadas y alrededor del centro de la ciudad y combinarse con rutas radiales que pasan por el centro y van hasta la periferia de la ciudad o también pueden disponerse como redes de rutas paralelas de sur a norte y de oriente a occidente, con estaciones de transferencia en los cruces de modo que los usuarios puedan desplazarse entre dos puntos cualesquiera de la ciudad utilizando sólo el sistema AeroTaxi.
16. Las rutas en los extremos tienen terminales con viaductos curvos que les permiten a los vehículos describir sus trayectorias cíclicas de manera continua, y allí se disponen suiches que permiten el retiro o introducción de vehículos a las rutas de monorrieles, ya sea para efectos de mantenimiento en los talleres o para incrementar o disminuir el número de vehículos en una ruta.
17. Entre todas las alternativas modernas disponibles en el mercado para tratar de resolver el problema del transporte público masivo en las grandes ciudades con congestión vehicular creciente, el sistema AeroTaxi es el más accesible a presupuestos limitados y es la mejor opción en términos ambientales.
18. Como en el alcance de aplicar el sistema AeroTaxi debe ambicionarse a remplazar todas las posibles rutas de buses y busetas de la ciudad; y como debe hacerse con el ánimo de no crear conflictos de intereses con los gremios de transportadores, se puede proponer la creación de sociedades mixtas entre el Municipio y los transportadores e incluso con constructores, urbanizadores y propietarios de edificios, y hasta con las empresas constructoras de los nuevos sistemas, para que tales sociedades implementen y exploten a futuro el nuevo sistema de transporte masivo. En un esquema en el que el Municipio aporte la financiación para la construcción de los viaductos y sus estaciones externas, los transportadores aporten los vehículos, los constructores, urbanizadores y propietarios de edificios aporten los accesos a las estaciones externas y financien las estaciones internas dentro de los edificios y la empresa constructora se asocie como responsable en las actividades de: asesoría y asistencia técnica, operación y mantenimiento de los sistemas.
19. La implementación de un novedoso, eficiente, limpio, económico, seguro, rápido y confortable sistema de transporte público masivo como el AeroTaxi, desestimula el uso del automóvil particular y del tradicional servicio de taxis en las grandes ciudades, con las invaluables y benéficas consecuencias que su disminución, traería como calidad de vida para los habitantes de las ya agobiadas metrópolis que no vislumbran un buen futuro para sus ciudades, con cada vez más “días sin carro” y mayores medidas restrictivas como el “pico y placa”.
20. El sistema AeroTaxi en una ciudad con aeropuerto distante, podría implementarse con una ruta rápida que comunique cualquier sitio de la ciudad con el aeropuerto en un viaje expreso y rápido, igualmente tendría la posibilidad de unir el centro de la ciudad con los centros de los Municipios del área metropolitana en cortos tiempos.
21. La versatilidad, las fortalezas y la eficiencia del sistema AeroTaxi lo califica como la solución más económica y viable para resolver, a largo plazo, los problemas de transporte y congestión vehicular de las grandes ciudades y a la vez solucionar los gravísimos problemas de contaminación asociados a los sistemas convencionales de transporte.
contactenos: sistrac@une.net.co
El sistema AeroTaxi, como una variable del Transporte por Riel colgante: TranXRail, ideal para ser aplicado como solución a los problemas del transporte urbano masivo en cualquier ciudad del mundo, es un desarrollo tecnológico en proceso de patente, como modelo de utilidad, de la empresa antioqueña SISTRAC S.A. (Sistemas de transporte por cable).